Глобалне иницијативе за политику биогорива: кључни развоји и трендови
Током протеклих шест месеци, Међународна агенција за енергију (ИЕА је известила о значајном напретку у глобалном сектору биогорива, покривајући биоетанол, биодизел, обновљиви дизел и хидрогенизовано биљно уље (ХВО. Овај напредак је вођен развојем политика, технолошким иновацијама и променљивом динамиком тржишта).
Ажурирања смерница за{0}}специфичне земље:
Бразил: У октобру 2024. године, Бразил је донео Закон о будућем гориву, који подиже мандате за мешање етанола и биодизела, уводи циљеве за гасове стаклене баште за сектор ваздухопловства и успоставља национални програм зеленог дизела.
Европска унија: ЕУ је одобрила Директиву о обновљивој енергији ИИИ (РЕД ИИИ 2023. године, удвостручавајући циљ обновљиве енергије у транспорту на 29% до 2030. године – или смањење интензитета гасова стаклене баште од 14,5%). Директива такође намеће ограничења на сировине и поставља циљеве за напредна горива.
Индија: Индија је у новембру 2023. најавила обавезну обавезу мешања компримованог биогаса почевши од 2025. до 2026. године, која ће се повећати на 5% до 2028. до 2029. године. Предвиђа се да ће потрошња биогаса и компримованог биогаса порасти за скоро 90% у односу на нивое из 2023. до 2030. године.
Кенија: Кенија је 2024. године покренула Националну стратегију трансформације кувања, са циљем да постигне универзални приступ чистој енергији за кување до 2028. године, са нагласком на пећи на биомасу и биоетанол.
Технолошки напредак и изазови сировине
Напредак у технологији биогорива је од суштинског значаја за омогућавање одрживог скалирања. Док су комерцијални путеви као што су етанол на бази кукуруза- и шећерне трске-, ФАМЕ биодизел и ХВО добро успостављени, технологије за претварање лигноцелулозне и биљне биомасе у течна биогорива настављају да се појављују.
Процеси попут гасификације биомасе праћене Фишеровом-Тропшовом синтезом (био-ФТ, хидротермална течност и брза пиролиза су у различитим фазама развоја. На пример, биорафинерија Баиоу Фуелс у Сједињеним Државама планира да укључи хватање и складиштење угљеника како би се постигле негативне емисије.
Ипак, доступност и коришћење одрживих сировина остаје велики изазов. Напредне сировине-као што су лој, коришћено јестиво уље, отпад од хране и остаци од усева-тренутно чине само 12% производње биогорива. ИЕА предвиђа да би скоро 40% производње биогорива требало да потиче из ових извора до 2030. године, што ће захтевати и технолошка побољшања и побољшане системе сакупљања.
Економска разматрања и изгледи тржишта
Биогорива су генерално скупља од фосилних горива, али њихов утицај на крајње{0}}цене горива је био скроман: у последњих 13 година малопродајне цене на великим тржиштима као што су САД, Бразил, Европа, Индонезија и Индија порасле су за само 0,01 УСД до 0,04 УСД по еквиваленту литра.
Владе су користиле различите алате како би премостиле јаз у трошковима, укључујући субвенције, пореске олакшице и механизме набавке етанола како би осигурале одрживост произвођача.
Упркос већим трошковима, очекује се да ће потражња за биогоривима расти. Предвиђа се да ће производња биогорива у Азији надмашити европску до 2026. године, уз подршку мандата мешања у Индонезији, Малезији и Индији. Индија има за циљ да постигне стопу мешања етанола од 20% ове године, позиционирајући је као треће-веће светско тржиште етанола.
У САД, ХВО и одрживо авионско гориво (очекује се да ће САФ чинити 78% раста потражње за биогоривом до 2026. Домаћа производња ће задовољити већину ове нове потражње, уз неколико отказивања пројекта упркос високим трошковима сировина.
Европски сектор обновљивог дизела се такође шири ове године, потпомогнут регулаторном подршком и растућом потражњом. Предвиђено је да ће се потрошња повећати за око 26% у односу на нивое из 2024. године, док ће производња расти за око 16% захваљујући проширењу производних капацитета широм региона. Међутим, и даље постоје изазови као што су нестабилност тржишта сировина и растуће цене.
Догађаји{0}}специфични за сектор
Ваздухопловство: Ваздухопловни сектор повећава подршку за биогорива. Иницијатива ЕУ РеФуелЕУ захтева од добављача горива да уграде 2% САФ до 2025. године, што ће порасти на 6% до 2030. ХЕФА-СПК, произведен од коришћеног јестивог уља, тренутно је најчешћи тип одрживог горива за ваздухопловство.
Поморски сектор: Сектор поморства суочава се са изазовима у усвајању биогорива због недостатка значајних нових покретача потражње изван прописа ЕУ. ИЕА примећује дефицит од 40% у потрошњи биогорива у односу на њен сценарио нето нула до 2050. године. Међутим, одлучне мере политике-као што су механизми за одређивање цена емисија од стране Међународне поморске организације (ИМО 2025. – могле би да стимулишу прихватање.
Закључак
Глобални пејзаж биогорива се брзо развија, са значајним политичким иницијативама, технолошким напретком и променама на тржишту уоченим у последњих шест месеци. Упркос изазовима у вези са доступношћу сировина и економском одрживошћу, сектор показује снажан потенцијал раста-нарочито у регионима као што је Азија и индустријама као што је авијација. Континуирана подршка кроз политику, иновације и инвестиције биће од суштинског значаја за постизање глобалне производње биогорива и циљева одрживости.