Двоструки{0}}оквир политике покреће развој САФ Кине
Кина унапређује САФ кроз синхронизовану индустријску подршку на страни потражње{0}}и понуде{1}}. Он тхестрана потражње, обавезујући циљеви декарбонизације ваздухопловства постављени су у *14. пето-годишњем плану за развој зеленог цивилног ваздухопловства* (2021), који захтевагодишња потрошња САФ-а већа или једнака 20.000 тона до 2025(кумулативно 50.000 тона). 2024Акциони план за очување енергије и смањење угљеникадаље означен САФ као основно решење. Практична имплементација убрзана са а12-летни пилот ВСу септембру 2024. и више-министарска директива која подржава демонстрационе пројекте у октобру 2024.
Смернице{0}}на страни снабдевањафокусирати се на обезбеђивање сировина, повећање производње и успостављање стандарда. Политика из новембра 2024. укинула јеРабат извозне таксе од 13% за коришћено јестиво уље (УЦО), преусмјеравајући ~5 милиона тона годишње производње УЦО-а ка домаћој производњи САФ ради нижих трошкова. Индустријско скалирање је подржаноПреглед развоја зелене авијационе производње(2023), налажући зрели ланац снабдевања САФ до 2025. иАкција замене обновљиве енергије(2024), промовишући САФ као замену за нафту. Стандардизација је напредовала са ЦААЦ-овимаКритеријуми одрживости за алтернативна горива за ваздухопловствонацрт (2023), постављајући темеље за кинеску{1}}специфичну сертификацију.
Остаје критичан јаз: Кини недостаје мандат за мешање на нивоу целе земље (у односу на оквир ЕУ од 2%-6%-70%). Ипак, искориштавање предности у УЦО сировинама (стопа искоришћења<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.