Основна суштина неутралности угљеника је очување енергије и смањење емисија, али под претпоставком глобалног економског раста, повећање укупне вредности производње индустријске економије неизбежно ће довести до веће индустријске емисије, а смањење индустријских емисија ће ометати економску раст. Стога, иза суштине неутралности угљеника, лежи рециклажа постојећих индустријских производа, како би се постигао прави осећај неутралности угљеника.
Развој биодизела је кључни кључ за решавање табеле рефлукса „олука“, а такође је и један од важних фактора за побољшање животне средине и атмосферског загађења и побољшање еколошке средине. Стога, тренутно, индустрија активно промовише развој уређаја за биодизел, а један број региона је покренуо политику уласка у биодизел.
Биодизел се односи на чисто и обновљиво течно гориво за транспорт произведено од нафте и нафтних сировина, као што су животињска и биљна уља из издувних гасова, нејестива травната/дрвена уља, итд. Има карактеристике високог цетанског броја, не- токсичан, са ниским садржајем сумпора, разградив и без аромата, и може директно да замени фосилни дизел. Има карактеристике побољшања мазивости дизела са ниским садржајем сумпора и смањења емисије загађујућих материја као што су честице издувних гасова, угљен моноксид, угљоводоници и сулфиди.
Развој биодизела има веома позитиван ефекат на побољшање загађења ваздуха и побољшање еколошке средине, што може повећати удео примене зеленог чистог горива, истражити алтернативне начине нафте и промовисати развој енергетске пољопривреде и шумарства. Стога је у развоју биодизела држава увела многе политике промоције.
Вођени активном политиком државе, постоје предузећа за производњу биодизела у југозападној Кини, источној Кини и неким деловима јужне Кине, која углавном користе прераду отпадног уља за производњу биодизела. Тренутно, кинеска прерада биодизела треба да плати порез на потрошњу дизела, а према тренутном систему плаћања пореза на потрошњу, кинеска производња биодизела је на губитку. Ова индустрија, која је првобитно била у складу са општим трендом развоја неутралног угљеника, стагнирала је због питања пореза на потрошњу и није формирала пуну величину тржишта.
Међутим, у страним земљама, биодизел је релативно велика сорта. Након наше истраге, открили смо да ће 2020. године глобални дизел са биодизелом чинити око 20% укупне потрошње, далеко премашујући удео у Кини. Поред тога, удео биодизела који се додаје дизелу у Европској унији порастао је са 5% у раној фази на око 10%. Европска унија захтева да до 2030. године удео биогорива мешаних у дизел пољу достигне 14%, што ће довести до повећања потрошње биодизела у Европи на 35,57 милиона тона. Очекујемо да ће европско тржиште биодизела остати дефицитарно.
Европа, Сједињене Државе и друге развијене земље активно промовишу развој биодизела, додајући биодизел дизел, удео емисије угљен-диоксида је значајно смањен, што је ефикасно гориво за заштиту животне средине. Поред тога, у европском региону, за прераду и коришћење биодизела предузећа, такође могу да смање коришћење својих емисијских дозвола, и добију више емисијских дозвола које могу да се тргују на тржишту и тако остваре додатни приход.
Верујемо да биодизел на европском тржишту може бити тако просперитетан, што је у великој мери последица европске политике да активно покреће индустрију. Све више страних компанија улаже у биодизел, али се појавио и други трновит проблем, односно сировина биодизела, „гуттер оил“, не може да се купи.
Навике у исхрани Европе, Јужне Америке и Сједињених Држава разликују се од кинеских, а потрошња биљних масти и биомасти у Кини чини више, па је лакше набавити „уље за олуке“, посебно на југозападу, где људи воле да једу вруће, а набавка уља за олуке је лакша. У Европи и Сједињеним Државама, иако је потражња за биодизелом нагло порасла, понуда увек није успевала да одржи корак, углавном зато што се сировине које могу да произведу биодизел, „уље за олуке“, не могу купити.
Потрошња биодизела има очигледан регионализам, међу којима је Европа највећи регион потрошње биодизела на свету, а биодизел потрошен у Европи 2020. године чини 47% светске потрошње биодизела, а следе Централна и Јужна Америка, Азија, Северна Америка итд. ., док је кинеска потрошња биодизела 2020. године само мање од 1% глобалне потрошње. Стога, растућа потражња за биодизелом у Европи такође покреће потражњу за његовим сировинама.