Дизелско уље је рафинерија нафте, од дна течног дестилационог колоне из течности, је лако уље, његова волатилност од ниског керозина, тачка паљења од керозина већа. Према различитим тачкама и употреби кондензата, подијељен је на лагано дизелско уље, средње дизелско уље и тешко дизелско уље. Лако дизелско уље углавном се користи као гориво за дизел моторе, трапезе за биодизел и разне брзе дизел моторе. Дизел и тешки дизел углавном се користе као гориво за различите дизел моторе, као што су бродови и производња електричне енергије. Јединица мере је хиљаду јуана.
Дизел је мешавина лаких нафтних деривата и комплексних угљоводоника (атома угљеника од око 10 ~ 22). За дизел гориво. Углавном од дестилације сирове нафте, каталитичког пуцања, врућег пуцања, хидрокрекинга, процеса коксовања нафте произведених производњом дизелског дестилата, такође се може направити од прераде уља из скеле и течности за гвожђе. Подијељено у светло дизелско уље (опсег кључања око 180 ~ 370 ℃) и тежак дизел (опсег кључања од око 350 ~ 410 ℃) две главне категорије. Широко користе у великим возилима, железничким локомотивима, бродским бродовима. Биодизел Најважније перформансе дизел горива су паљење и флуидност.
Дизел се широко користи у великим возилима, железничким локомотивима и бродским бродовима. Потрошња дизел горива у свету расте брже од бензина, а производња кинеског дизел горива 1985. године износи око 1,3% бензина. Биодизел Најважнији захтев за дизел перформансе је паљење и покретљивост.
Дизелско уље се класификује по месту чврстоће, као што је 10, -20, што указује на ниску температуру коришћења, а дизелско уље се широко користи у великим возилима и бродовима. Већином се користи као течност за дизел моторе, због великог брзинског дизелског мотора (аутомобила) од горива горива бензина, Биодиесел је потреба за растом дизелског уља већа од бензина, неки мали аутомобили су прешли на дизел.
Главни индекс је 16 алканске вредности, вискозност, тачка солидификације и тако даље. Захтеви за квалитет дизел горива су добри за сагоревање и флуидност. Перформансе сагоревања 16-алканске вриједности што је боље, далеко сурово уље од 16 алкана вриједности до 68. Брзи дизел мотор са свјетлосним дизелом 16 алкана вриједности од 42 ~ 55, ниске брзине испод 35 .
Већина кинеског дизелског уља из сировог уља од парафинске базе (као што је дакинг сирово нафта), дизелско уље са већим садржајем алкана, тако да је 16 од велике вредности; Вредност 16 алкана Дакинг директног дизел горива је до 68, али дизелски дестилат добијен прерадом ФЦЦ-а је 16 н испод 40. 16-алканску вриједност дизела може се побољшати додавањем адитива, а најчешће кориштени адитиви амил нитрат или хексил естар. Биодизел Паљење дизел горива такође се може изразити помоћу индекса дизел горива, који се израчунава по формули анилинске тачке и релативне густине дизел горива. Још једна метода за карактеризацију дизел-паљења је индекс 16-алкана, који се израчунава релативном густоћом и 50% дестилатном температуром према прописани формули.
Тачка кондензата је такође висока када је садржај парафина у дизелском уљу висок и тачка кључања је већа. Општа употреба дизел горива захтева да тачка кондензата буде испод температуре околине 3 ~ 5 ℃. Због тога, са сезонским и регионалним променама, различите врсте (различите кондензацијске тачке) могу се користити у комерцијалном дизел-уљу. У стварној употреби, дизел на ниским температурама ће преципитирати кристале, кристал израсте у одређеној мјери ће укључити филтер, а онда се температура назива хладна тачка филтрирања. У поређењу са тачком кондензата, биодизел може да одражава стварну употребу. За исто уље, опћа хладна филтрација је већа од 1 ~ 3 ℃. Дизелско уље са ниском кондензацијом може се добити помоћу методе одводње
Карактеристике дизелског уља
Дизел карактерише ниска спонтана температура сагоревања, тако да дизел мотору није потребно свјећице, као што је уређај за паљење, користи се компримовани ваздух како би се побољшала температура ваздуха, тако да температура ваздуха прелази тест паљења дизел горива, а онда прскају у дизел уље, биодизелски дизел спреј и мешавина ваздуха у исто време да запали сопствено сагоревање. Што се тиче перформанси, домаћи традиционални дизел мотор добија јак волумен, буку вибрације и загађење емисија импресије, па је основна употреба бензинских мотора за домаће аутомобиле, али у посљедњих неколико година, познати познати трговци у иностранству почели су упознати неке најновије дизел технологије у Кину, значајно је унапредила пристрасност китајских дизелских мотора, На пример, Биодиесел ФАВ Волксваген је управо покренуо ТДИ дизел мотор Бора, његова заштита животне средине, снага и глаткост нису инфериорнији од бензинских мотора, али такође има и јединствени обртни момент дизел мотора и ултра ниска потрошња горива, изгледи тржишта су веома оптимистични.