САФ: Ваздухопловство Кључ за декарбонизацију
Званично је објављен извештај „Одрживо ваздухопловно гориво у Кини – пут ка неутралности угљеника за авио индустрију“, који је саставио Делоитте Цхина (у даљем тексту „Извештај“). Извештај елаборира важност постизања нето-нултих емисија за одрживи развој ваздухопловне индустрије, описује пут ка неутралности угљеника за сектор ваздухопловства у Кини и глобално, и тумачи изводљивост и ефикасност одрживог ваздухопловног горива (САФ) у смањењу емисија из вишеструке перспективе.
Ваздухопловна индустрија доприноси 3,5 трилиона долара глобалном БДП-у (4,1%) и чини 3% глобалне емисије угљен-диоксида. Међутим, како се друге индустрије декарбонизирају, удео емисије угљен-диоксида из ваздухопловне индустрије могао би да достигне 22% до 2050. Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА) предвиђа да ће азијски{6}}пацифички регион постати најбрже-растући регион за путнички саобраћај. У 2021. кинеско домаће тржиште путничких авиона чинило је 18,9% глобалног тржишта.
Ксие Ан, директор Делоитте-овог кинеског истраживачког института за одрживост и климатске промене, изјавио је да је авиоиндустрија препозната као сектор који се „тешко--ублажава, а одрживо ваздухопловно гориво (САФ) је комерцијално средство које може да смањи интензитет емисија из ваздушног саобраћаја у блиској будућности. Сви актери САФ-а, укључујући добављаче сировина и горива, авио-компаније, произвођаче авиона, добављаче логистике, инвеститоре и регулаторне агенције, оптимисти су у погледу декарбонизације, али су потребне даље акције. Одрживо ваздухопловно гориво (САФ) је алтернатива за смањење-течног горива која може да смањи емисије угљеника до 85% у поређењу са традиционалним горивом за ваздухопловство, у зависности од сировина и производних процеса који се користе.
Постоји више начина да се постигне декарбонизација у ваздухопловној индустрији, укључујући побољшање ефикасности горива, коришћење одрживог ваздухопловног горива (САФ), компензацију угљеника, усвајање нових система напајања као што су батерије и хибридни мотори и коришћење водоника. Међу њима, употреба САФ-а је примарни метод декарбонизације у наредних 30 година, јер се може директно применити на постојеће авионе. Тренутно, САФ се производи од ресурса као што су шумски остаци, пољопривредни отпад, коришћено јестиво уље и комунални чврсти отпад. „Одрживост“ САФ-а карактеришу сировине које не утичу на усеве хране или снабдевање водом, не изазивају крчење шума или деградацију земљишта и рециклирају угљеник ускладиштен у сировинама биомасе.
Према проценама Делоитте-а, кинеска ваздухопловна индустрија мора да предузме значајне кораке да испуни обавезу Међународног удружења за ваздушни саобраћај (ИАТА) да постигне нето{0}}нулту емисију до 2050. године, подижући производњу и потражњу САФ-а на неопходне нивое.
Предвиђено је да ће до 2030. године укупна потрошња авионског горива Кине достићи 60,5 милиона тона, а до 2050. године се очекује да ће ова цифра достићи 132,5 милиона тона.
Ако кинеска ваздухопловна индустрија буде усклађена са ИАТА-иним циљем употребе САФ-а (5,2%), очекује се да ће кинеска потражња за САФ-ом достићи 3 милиона тона годишње до 2030. Уз технолошки напредак и напредак кинеских свеобухватних циљева декарбонизације, предвиђа се да ће кинеска потражња за САФ-ом достићи 86 милиона тона 205 годишње.
Да би покренула тако значајан раст, индустрија треба да предузме мере за смањење трошкова производње и консолидује домаћу и међународну потражњу за САФ-ом.
Роберт Хансор, директор саветовања за ризике у Делоиттеу Кина, додао је да је ваздухопловна индустрија уско повезана са предузећима и појединцима. Емисије из ваздухопловства чине значајан део корпоративних емисија гасова са ефектом стаклене баште Обим 3, што их чини изазовом за корпоративно смањење угљеника. Једноставно смањење пословних путовања не решава суштински проблем. Дакле, ВС игра кључну улогу у декарбонизацији ваздухопловне индустрије. Кина има обилне залихе САФ сировина и велики потенцијал за одрживи развој САФ-а. Међутим, трансформација ваздухопловне индустрије и даље захтева сарадњу у целом ланцу вредности, политике подршке и значајно улагање капитала и времена.