Глобална журба за кинеском „уљем из олука“: каква је стратегија?
Да ли бисте веровали у то? Оно што ми у Кини често одбацујемо као прљаво „уље за олуке“ се у иностранству третира као течно злато!
Погледајмо неке запањујуће бројке:
Према кинеској Генералној царинској управи, Кина је извозила2,1246 милиона тонаиндустријских{0}}мешаних уља – првенствено рафинисаних од отпадног јестивог уља као што је уље за олуке – у првих девет месеци 2024. године, достигавши рекордну вредност.
Сједињене Државе су највећи увозник!Увезено је834.100 тонаиз Кине 2023. и955.100 тонасамо од јануара до септембра 2024. – огроманПовећање од 108,13% из године у годину-у односу на{2}}.
Ево збуњујућег дела: 2022. године, амерички увоз из Кине у овој категорији био је занемарљив, само0.1%актуелних размера!
Зашто изненадни апетит САД за кинеском нафтом? И нису само САД – земље попут Сингапура и Јапана такође посматрају кинеске ресурсе отпадне нафте.
Дубље копање открива да је ова глобална журба за кинеском „уљем из олука“ део прорачунате, отворене стратегије!
Ове западне нације га не купују за кување. Они га хране авионима, претварају га у гориво за авијацију! Зашто?
Мандати за смањење угљеника:САД и ЕУ имају строге циљеве емисије угљеника. Рафинисано уље за олуке (УЦО) може се претворити у биогорива и одрживо ваздухопловно гориво (САФ), замењујући традиционално фосилно млазно гориво. Ова алтернатива је не само јефтинија већ и знатно чистија. Подаци показују да глобална авијација емитује стотине милиона тона ЦО2 годишње. Биогорива добијена из УЦО могу смањити ове емисије50% до 80%и смањити штетне загађиваче.
Државни подстицаји:Значајне субвенције заслађују посао. На пример, САД нуде субвенције до6000 ЈПИ (приближно 825 УСД)по тони увезеног УЦО.
Разговарајте о драматичном преокрету – уље из олука поново рођено као „зелени ресурс“!
Наравно, могло би се запитати: зар ове земље не производе сопствена отпадна уља? Зашто увозити из Кине?
Они то раде, алидомаћа понуда је далеко испод потражње.Кина, као глобална кулинарска електрана, троши огромне количине уља за кување, стварајући огромне количине отпадног уља. Оно што је најважније, кинески трошкови прикупљања УЦО-а су релативно ниски, а она поседује ефикасне могућности прераде да их претвори у биогориво. Насупрот томе, европска производња биогорива суочава се са већим трошковима контроле загађења и недовољним количинама сировина. Често је једноставно практичније увозити из Кине.
Сходно томе, глобална потражња расте. Европска невладина организација Транспорт & Енвиронмент процењује да би потражња САД за УЦО могла премашити10 милиона тона годишње до 2030.Јапан такође има за циљ да се формира САФ10% свог укупног авионског горива до 2030, што захтева велики увоз УЦО.
Иако је претварање отпадног уља у вредан ресурс позитивна, напомена опреза је оправдана. Ако се актуелни трендови наставе,Сама Кина би се могла суочити са недостатком домаћег УЦО.Неки сингапурски трговци нафтом упозоравају да би пораст потражње на Западу могао да исцрпи кинески вишак УЦО-а који се извози у року од отприлике5 година.
Штавише, Кина унапређује сопствене капацитете био{0}}млазног горива. У мају прошле године, домаћи авион АРЈ21 успешно је завршио пробни лет користећи био{3}}млазно гориво на аеродрому Пудонг у Шангају.